Met de introductie van buitenlandse geavanceerde modellen heeft de lokalisatie van verschillende tandwielstaalsoorten de tandwielstaalniveaus van mijn land naar een nieuw niveau gebracht. Cr-Mn-staal uit Duitsland, staal uit de Cr-Mo-serie uit Japan en SAE86-staal uit de Verenigde Staten voldoen aan de vereisten voor tandwielstaal met gemiddelde en kleine modulus. Sommige binnenlandse vrachtwagentandwielen gebruiken SAE8822H-staal van Amerikaanse kwaliteit, zoals 8t en 10t overbruggende kegeltandwielen die SAE8822H gebruiken, de belangrijkste chemische samenstelling van het staal (massafractie, procent) is 0.19 ~ { {11}}.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, {{37} }.{{2{{40}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. De literatuur is van mening dat het beheersen van de hardbaarheid de sleutel is tot het oplossen van het probleem van tandwielvervorming. Om vervorming te verminderen, moet H-staal met een Jominy-hardbaarheidsbandbreedte van minder dan 4HRC worden geselecteerd. De precisie (contactoppervlak) van tandwielen met H-staal na warmtebehandeling is 70 tot 80 procent hoger dan die van gewoon staal en de levensduur is verlengd. Daarom hebben geïndustrialiseerde landen achtereenvolgens de hardbaarheidszone bepaald van gecarboniseerd gelegeerd constructiestaal. De hardbaarheidsband is naar behoefte beperkt tot een zeer smal bereik (4-5HRC). 1) Bij bestelling in Duitsland kan de hardbaarheid van het staal binnen het opgegeven bereik liggen, of het staal met een smalle hardbaarheid kan worden vereist. 17CrNiM06 is zeer geschikt voor de productie van grote modulaire en heavy-duty tandwielen voor auto's. De belangrijkste chemische componenten (massafractie, procent) van dit staal zijn 0.15-0.20C, 0.40-0.60Mn, 1.50-1.80Cr, 0.{{47} }.35Mo, 1.40-1.70Ni. Dit staal is geproduceerd en gebruikt in mijn land. De literatuur is van mening dat in het carboneerproces van 17CrNiM06 stalen tandwielen de afkoelsnelheid na carbonisatie wordt versneld, terwijl het koolstofpotentieel in het latere stadium van carbonisatie op passende wijze wordt verminderd, en de luchtkoeling wordt veranderd in luchtkoeling om de vorming van grote carbiden te voorkomen , en dan wordt de hoge temperatuur uitgevoerd bij 630cC. Temperen wordt gebruikt om sommige legeringscarbiden neer te slaan, om de hoeveelheid vastgehouden austeniet tijdens secundaire verwarming en afschrikken bij 820 graden te verminderen en uiteindelijk een betere metallografische structuur te verkrijgen. 2) De Oostenrijkse autofabriek "Styer" heeft een hardbaarheidsbandbreedte van 7HRC nodig. 3) Japanse middelzware en zware vrachtwagens, zoals "Hino" merk KB222 9t vrachtwagen en "Nissan" merk CKL20DD 8t vrachtwagen, gebruiken op grote schaal Cr-Mo serie staal, zoals SCM420H en SCM822H staal, voor transmissie tandwielen en achteras tandwielen. 20CrMnMoH- en 22CrMoH-staalsoorten worden in eigen land geproduceerd in mijn land.
Deze staalsoort heeft een hoge hardbaarheid. Binnen een bepaald bereik neemt de buigvermoeidheidslevensduur van tandwielen toe met de toename van de hardbaarheid. De literatuur wees erop dat Changchun FAW 20CrMnTiH-staal begon te gebruiken bij de productie van 9t-achterasoverbrengingen van vrachtwagens van het merk "Jiefang". De hardheid is slechts 22-24HRC, wat niet voldoet aan de eisen van de technische uitrustingsvoorwaarden. Wanneer de auto in gebruik is, worden de actieve en aangedreven conische tandwielen van de achteras vroegtijdig beschadigd. Daarom moet er gekozen worden voor Ct-Mo staal met een hogere hardbaarheid. De belangrijkste componenten verwijzen naar het SCM822H-tandwielstaal van Japan. De belangrijkste chemische componenten (massafractie, procent ) van dit staal zijn: 0.19~0.25C, 0.55~0.9{{16} }Mn, 0.15 -0.35Si, 0.85-1.25Cr, 0.35-0.45Mo. Na onderhandelingen met de staalfabriek werd een in eigen land geproduceerd nieuw 22CrMoH-staal van staalkwaliteit geproduceerd. De hardbaarheidsindex is J9=36-42HRC, die beter voldoet aan de eisen van auto-versnellingen. De procesprestaties van dit staal zijn echter slecht en de blank van het tandwielsmeedstuk kan alleen worden gesneden na een isotherme gloeibehandeling. De hardheid is 156-207HB en de metallografische structuur is pro-eutectoïde ferriet plus pseudo-eutectoïde perliet. Dit staal heeft een hoge hardbaarheid en gewone normalisatie is vatbaar voor het produceren van korrelig bainiet. Het uiterlijk van korrelig bainiet is uiterst ongunstig voor het snijden, wat niet alleen de levensduur van het gereedschap aanzienlijk verkort, maar ook altijd gepaard gaat met het verschijnen van een abnormale microstructuur. Door de inhomogeniteit van de metallografische structuur, wordt de vervorming van het tandwiel door de warmtebehandeling uiteindelijk verhoogd. 4) Amerikaanse autofabrikanten proberen de productiekosten te verlagen en tegelijkertijd de betrouwbaarheid en duurzaamheid van onderdelen te verbeteren, wat een hoge mate van consistentie in productgeometrie en mechanische eigenschappen vereist. Om de consistentie van productprestaties voor warmtebehandelde onderdelen te verbeteren, moet de mate van dispersie van hardheid na afschrikken worden verminderd, wat direct verband houdt met de breedte van de hardbaarheidsband van staal. De consistentie van de hardheid van de tandwielkern zal de vervorming van de warmtebehandeling verminderen, waardoor de precisie van het tandwiel wordt verbeterd en de resterende drukspanningsverdeling op het oppervlak van de tandwieltanden uniformer wordt. Sommige Amerikaanse tandwieloverbrengingen voor vrachtwagens en conische tandwielen voor achterasaandrijving zijn gemaakt van SAE8620-staal en SAFA820-staal. Amerikaanse SAE8620H, SAE8822H en andere staalsoorten zijn ook geproduceerd en gebruikt in mijn land (zoals Baosteel Group Shanggang No. 5 Plant, etc.) en gebruikt voor middelzware transmissietandwielen en achteras van vrachtwagens conische tandwielen respectievelijk.
